◎本报记者 矫 阳 龙跃梅
6月11日8时 ，牵手在位于深圳以及中山两市的深圳山伶伶丁洋海底 ，深中通道海底隧道最终讨论顺遂推出 ，及中实现为了与东侧E24管节精准对于接 。丁洋“这标志着天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙 。海底”深中通道规画中间总工程师宋神友说。牵手
距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段完灵巧整5年后 ，深圳山伶这座“海底长城”终于合龙 ，及中深圳以及中山两市在伶丁洋海底实现“牵手” 。丁洋
最终讨论 ，海底部份预制水下管内推出
深中通道是牵手粤港澳大湾区中间交通关键工程 ，全长24公里 ，深圳山伶集“桥 、及中岛 、丁洋隧、海底水下互通”于一体 ，是铛铛代界建树难度最高的跨海集群工程 。其中 ，海底隧道长约6.8公里 ，搜罗沉管段约5公里 ，由32个管节及1个最终讨论组成 ，每一节沉管重约8万吨 ，最终讨论重2000吨 。
深中通道海底钢壳隧道的最终讨论，接管部份预制水下管内推出式 ，为天下初创全新妄想装置。“最终讨论 ，是与最后一节沉管（E23）一起制作 。”中交一航局深中通道名目部常务副总工程师宁进进说。
实时合龙画面展现 ，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1米×宽46米×高9.75米，重1600吨） ，运用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出 ，与E24管节真个钢壳实现对于接 。
“此前实现海底沉管隧道合龙 ，多接管将最终讨论以吊装方式施工 ，而这种推出式讨论 ，具备清静性好 、施工快捷、不需要大型装备、经济性好等短处。”宁进进说 。
为保障最终讨论妄想的顺遂增长 ，中交一航局与广东交通总体、中交妄想妄想院、海事等多家单元通力相助 ，历经2年技术论证 、1年散漫妄想 ，并吞龙口流场重大 、作业空间受限 、管节浮运装置难度大、推出段姿态操作难度大等顶级难题 ，谢世界规模内初创沉管部份预制水下推出式最终讨论新工艺。
“一航津安1” ，天下首艘沉管运输装置一体船
为建树深中通道钢壳沉管隧道 ，中交一航局研发团队与建树方一起 ，历经3年研发，妄想降生界上装置能耐最大 、沉放精度最高 、施使命业最高效 、功能开始进的海底隧道沉管施工专用船舶 ，被命名为“一航津安1”。
“一航津安1”主船体接管双体船船型妄想 ，集沉管浮运 、定位 、沉放以及装置等功能于一体 ，船主190.4米 ，船宽75米 ，型深14.7米。
“合龙施工时 ，‘一航津安1’就像一只重大的长方形钢铁夹子 ，把最后一节沉管以及最终讨论 ，牢牢抱在船底 。”中交一航局副总工程师李增军见告记者。
“一航津安1”最大的走光是装备了无人驾驶零星 。“具备航迹追踪及偏移纠偏功能 ，可能严厉凭证设定道路飞翔 、转体等 。”李增军说 。
比照传统管节浮运装置方式 ，“一航津安1”可知足8万吨级沉管50公里超长距离清静浮运装置作业，削减伶丁航道占用光阴80%以上，削减临时航道挖泥70%以上 ，沉管浮运装置功能较传统工艺提升一倍以上 。
沉管装置尺度 ，从厘米级提升至毫米级
深中通道海底沉管隧道对于接精度创天下记实 。
“沉管浮运装置一体船零星性刷新了天下沉管浮运装置工艺 ，也将天下沉管装置的厘米级尺度，提升到中国的毫米级尺度 。”深中通道规画中间副主任钟辉虹说 。
据介绍 ，深中通道全副管节的平面对于接精度均操作在20毫米之内 ，其中有15个管节抵达10毫米之内的毫米级装置精度 。
“咱们在‘一航津安1’会集了沉管姿态操作零星、丈量与监控零星等的数据以及信号 。”中交一航局深中通道名目副总工程师寇晓强说 。
依靠斗极卫星信号 ，“一航津安1”上的新型测控零星实时合计沉管三维动态，经由展现屏 ，指挥职员精准把握沉管在海底的详细位置；同时 ，运用动态信号收集信息零星 ，实时监测沉管姿态 。
“经由管节装置的测控零星界面，咱们用实时看到的管节四角坐标 ，教育精准对于接。”寇晓强说 。
与港珠澳大桥沉管隧道比照，深中通道沉管隧道面临钢壳妄想新方式 、尺寸超宽 、浮运距离超长、航道封航光阴长等良多新难题 ，妄想修筑再创多项天下第一。
深中通道估量于往年11月尾全线贯串 ，2024年建成通车 。
（科技日报深圳6月11日电）